中東鐵路正式開工

在123年前的今天，1897年8月16日(農(nóng)歷1897年7月19日)，中東鐵路正式開工。東清鐵路通過原始森林的路段(1905年)，明信片1897年8月16——中東鐵路正式開工東清鐵路指沙俄修筑的從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達海參崴(符拉迪沃斯托克)的鐵路中在中國境內的一段鐵路，簡稱“東清路”，民國以后改稱“中國東北鐵路”(簡稱中東鐵路或中東路)。光緒二十二年(1896年)，清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄御敵相互援助條約》(簡稱《中俄密約》)，在這個《條約》中規(guī)定了有關東清鐵路的建設事宜。東清鐵路從1897年8月破土動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業(yè)。同時修筑的從哈爾濱直達旅順的支線鐵路(“中東鐵路南滿支線”)習慣上也認為是東清鐵路的一部分。1905年日俄戰(zhàn)爭結束時長春以南路段改屬日本，稱為南滿鐵路。俄國東省鐵路公司還取得鐵路兩側數(shù)十公里寬地帶的行政管理權、司法管理權和駐軍的特權，形成比一般租界規(guī)模大得多的“國中之國”。沿線興起一批大小城鎮(zhèn)，特別是東省鐵路公司的管理中心，鐵路樞紐哈爾濱。1929年夏季發(fā)生中東路事件，張學良強力收回中東路失敗。1930年代，日本占領東北以后，蘇聯(lián)于1935年將中東鐵路賣給了日本。1945年，蘇聯(lián)一度又擁有這條鐵路。抗日戰(zhàn)爭勝利后，東清鐵路和舊南滿鐵路合并為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路，由中蘇共管，1952年被中國收回。今天，這條鐵路稱為濱洲鐵路和濱綏鐵路，都屬于哈爾濱鐵路局管理。

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